NS vervangt bandwielen van vloot met volwielen

Na 175 jaar gereden te hebben op bandwielen, gaat vervoerder NS de komende vijf jaar al zijn bandwielen vervangen door volwielen. Een beslissing die direct en indirect impact heeft op het hele bedrijf. DEKRA Rail was als NoBo, DeBo en AsBo betrokken bij het grootschalige project. De certificaten zijn inmiddels afgegeven en het is dus tijd om polshoogte te nemen bij NS Senior Projectmanager mr. drs. Ron Noordhoek. Want waarom gaat de NS nú over op volwielen? Hoe pak je zo’n groot project aan? En wat is de impact van deze ‘traditiebreuk’ binnen het bedrijf?

Volwielen

Waarom de NS breekt met traditie
Het bandwiel begint zeldzaam te worden. In heel Europa stappen vervoerders namelijk over op het volwiel. Door de stijgende prijs van arbeid en een dalende materiaalprijs, is het wisselen van bandwielen over de jaren heen relatief duur geworden ten opzichte van volwielen. Daarom heeft ook vervoerder NS recent besloten om de overstap te gaan maken en daarmee te breken met een 175 jaar oude traditie. Het vervangen van de bandwielen valt gunstig samen met de oplevering van het nieuwe NS wielstellen revisiebedrijf in Haarlem. Ron: “Om nieuwe bandwielen te kunnen plaatsen, heb je speciale machines nodig en die staan er straks niet meer in Haarlem. Door deze investering niet te maken, besparen we al zo’n drie miljoen euro.”

Voordat een keuze is gemaakt over de vervanging van bandwielen is een business case opgesteld. Ron: “Uiteindelijk hebben we deze investering gedaan om het park over te zetten, omdat deze business case positief uitpakte. Met de aanbesteding van de volwielen zijn we al op een bedrag uitgekomen dat lager ligt dan de kostprijs van wielbanden en binnenwielen samen.”

De strategie van NS
Naast een kostenbesparende motivatie, past de vervanging van bandwielen ook goed binnen de strategie van NS: zo min mogelijk variatie voor een eenvoudige, efficiënte manier van werken. Met de uitwerking van de specificaties van de volwielen kon ook het aantal types wielstellen verminderd worden. De aankomende vijf jaar staan er zestienduizend volwielen op het programma. De omzetting zal per wielstel plaatsvinden op een natuurlijk moment.

De samenwerking met DEKRA Rail
Nadat tekeningen en specificaties waren afgestemd met de leverancier, heeft de NS DEKRA Rail ingeschakeld om de volwielen in combinatie met het huidige NS-materieel te beoordelen. Ron: “Tijd speelde een grote rol in dit project. Als de toelating van de volwielen niet op tijd rond zou zijn, dan zit je met een opgeleverde fabriek die stil staat. We hebben een aantal NoBo’s gevraagd om een offertevoorstel te doen. Op grond van dit voorstel, de inhoud, deskundigheid en capaciteit (want er was een strakke planning), zijn we met DEKRA Rail in zee gegaan.”

“DEKRA Rail heeft 52 certificaten afgegeven voor alle combinaties van wielsteltype, materieeltype en leverancier.”

DEKRA Rail met drie petten op
Wielen zijn een heel groot onderdeel van de veiligheid van een trein. Niet alleen omdat de wielen bepalen hoe de trein remt en over het spoor loopt, maar wielen zijn ook van belang voor detectie en dus de werking van de treinbeveiliging. De wielen moeten voldoen aan de Europese en Nationale regelgeving. Tijdens het proces heeft DEKRA Rail de rol bekleed van NoBo, DeBo, en AsBo: De Europese regelgeving is vervat in de Technische Specificatie voor Interoperabiliteit (TSI), waaraan de NoBo toetst. Op nationaal niveau is dit de Regeling Indienststelling Spoorvoertuigen die voortvloeit uit de Spoorwegwet, getoetst door de DeBo. Vanuit deze wet- en regelgeving zijn er veel eisen met betrekking tot onder andere geluid, profiel, sterkte, aslasten en elektrische weerstand. Daarnaast heeft DEKRA Rail het risicomanagement beoordeeld als AsBo en zal in dezelfde rol ook de nieuwe wielstellenhal in Haarlem beoordelen.

Projectverloop en afronding
De omvang en het belang van dit project zorgde ervoor dat er wel een aantal uitdagingen waren voor beide partijen. Ron: “Onze planning was nogal strak en optimistisch. Dit vergt regelmatig overleg. Als er iets gewijzigd moet worden in de beoordeling, dan ben je zo weer een maand verder en die ruimte was er bijna niet.”

Inmiddels heeft DEKRA Rail de 52 certificaten afgegeven voor alle combinaties van wielsteltype, materieeltype en leverancier. Voor het eerste materieeltype is een positieve beschikking van IL&T ontvangen. Alle overige dossiers worden nu beoordeeld. Naar verwachting kan de NS in het nieuwe jaar aan de slag met de assemblage van de volwielen. Beide partijen kijken terug op een succesvolle samenwerking. Ron: “We konden altijd terecht bij DEKRA Rail en er werd goed gereageerd op onze vragen en feedback. DEKRA Rail had een duidelijk besef van het belang van dit project voor ons. Los van het feit dat ze hun verantwoordelijkheid nemen, namen ze ook sterk in acht wat het belang voor ons erbij was.”

December 2017

Pagina delen